当前汽车产业正在经历百年未有之大变局，在这一过程中，汽车科技的创新正日趋活跃，党的二十大报告也明确提出“加快推进科技成果转化”部署。为了进一步落实“二十大”精神，推动我国科技成果转化事业加速发展。6月3日，“汽车科技成果转化与协同创新交流会——合肥工业大学站”在合肥工业大学智能制造技术研究院召开。

据悉，本次交流共征集26项合肥工业大学的研究成果，来自北汽、吉利、奇瑞、蔚来、小米、华为、长城资本、吉利星源资本、中网投、滴滴战投、联想创投、奇瑞瑞丞、力合资本、中车国创等40余家企业，60余家投资机构的160余位嘉宾参加成果交流。

搭平台、聚资源、挖成果、促转化

“科技创新是我国汽车产业高速发展、塑造关键领域先发优势的重要基石。为支撑汽车科技自立自强，推动汽车产业基础研究、技术创新和开发应用一体化发展，加速科技成果转化，中国汽车工程学会通过各类活动，不断搭平台、聚资源、挖成果、促转化。”在开幕式上，中国汽车工程学会专务秘书长葛松林表示，企业是科技和经济紧密结合的重要力量，是技术创新决策、研发投入、科研组织、成果转化的主体；高校研院所作为我国基础研究和科技自主创新的主体，大批科技工作者和大量科技资源在高校聚集，是科技成果诞生和转化的源头；投融资机构是科技成果转化系统的重要组成部分，建立有效的金融资本与科技成果对接机制以及金融持续服务生态体系，是提高科技成果转化效率的重要保障。

为加速“人才链、创新链、学科链、产业链”四链融合，解决技术与市场脱节、科研与经济发展联系不紧密等问题，中国汽车工程学会持续开展高校科技成果转化对接活动。

目前，成果对接活动已组织走入北京航空航天大学、同济大学，共挖掘70余项成果对接到车企与产投，正持续开展企业与投资机构进高校系列活动，协同高校院所、企业、投资机构、产业园区等产业资源共同打造汽车科技成果供需多方交流平台、交易平台和孵化平台，发挥学会在科技成果转化中的牵引作用，助力汽车产业转型升级和汽车强国建设。

合肥工业大学党委常委、副校长刘志峰也表示，合肥工业大学始终以“工业报国”为己任，坚持面向国家战略需求和国际学术前沿，大力加强需求引导型基础研究，聚焦前沿技术和颠覆性技术创新，推进有组织科研和交叉学科研究，在国家自然科学基金、国家重点研发计划等重大或重点项目上不断取得突破。

其中，合肥工业大学智能制造技术研究院建院以来，始终坚持“1758”建设思路，即围绕“提升智能制造产业竞争优势”一条主线，主攻“高端智能装备、新材料及其制备工艺、节能与新能源汽车、新能源与储能技术、节能环保技术及装备、健康与医疗设备、物联网及大数据”等七大领域，充分发挥合肥工业大学特色学科、人才团队和成果积累优势面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家和地方重大需求，积极组建智能制造领域科研团队和平台开展有组织的成果培育和转化工作。

“希望此次交流会大家能够共同助力中国汽车产业高质量发展，助力科技创新技术高效能转化，为打造汽车强国贡献力量。”刘志峰说。

16项成果展示12个成果路演

交流会现场，共16家团队进行现场成果展示；同期3个分论坛分别涉及智能底盘、智能传感器、芯片、量子通信、电磁阀、轮毂电机等新能源与智能网联汽车关键核心技术的12个成果路演同步进行。

其中在“汽车智能电控悬架系统”项目中，该项目负责人李成蹊表示，该项目产品是全自主知识产权汽车智能电控悬架产品，先后突破电磁减振器、非线性电驱动和智能控制算法等核心技术。系统控制器采用创新的基于信息感知的分层控制逻辑，实时识别路面粗糙度等信息，结合车身姿态以及驾驶员信息等因素，对悬架进行有针对性的实时精确调节，使得车辆行驶具有更优秀的平顺性、操纵稳定性及安全性，已完成1.0和2.0版本产品开发，其中2.0版本车辆在各类实验条件下可靠行驶超过10000公里。

“目前，本项目已经入驻合工大智能制造研究院，与奇瑞、江淮等车企达成合作意向，签订数百万元合同订单，已经完成首批量产订单交付。”李成蹊说。

在“车联网量子安全通信系统关键技术”项目中，该项目负责人程腾表示，车联网量子安全通信系统关键技术是量子通信技术在智能网联汽车的“首试首用”，为量子通信与智能网联汽车的产业融合提供了技术基础。比如车-云场景量子安全通信技术，基于整车厂现有的公钥加密体系，将PKI+eQDK(量子密钥分发，量子密钥移动分发)进行技术融合，实现车-云场景的量子安全通信；车路协同场景量子安全通信技术，可实现V2X场景的量子密钥分发与量子加密通信；车联网量子密钥管理系统，可实现对车载端与云服务端的量子密钥的分发管理；量子安全通信车载终端，集成了量子安全芯片用于存储预置量子密钥的储存，能够与车联网量子密钥管理系统进行协商实现量子密钥的移动分发，完成车辆关键数据的量子加密上传。据悉，目前该项目已授权国家发明专利11项，发表论文4篇。

在“新型微电机驱动比例电磁阀”项目中，该项目负责人夏光表示，针对传统比例电磁阀受到液动力与液压卡紧力影响较大的问题，该项目通过采用微电机驱动滑阀实现滑阀开度调节的新型比例控制阀替代传统电磁阀；并且突破了传统比例电磁阀响应过程中受到的液动力、卡紧力等非线性力以及弹簧刚度发生变化时对阀芯开度影响等关键技术，可实现比例滑阀开度精准可控，满足压力精确控制过程中比例阀的相应要求，且不受油液污染、弹簧等参数变化影响。

推动科技成果转化是重要一环

党的二十大报告中提出，我国要加快实施创新驱动发展战略，其中尤其要加强企业主导的产学研深度融合，提高科技成果转化和产业化水平；要强化企业科技创新主体地位，营造有利于科技型中小微企业成长的良好环境，推动创新链产业链资金链人才链深度融合。

今年全国两会期间，习近平总书记再次强调，“要强化企业主体地位，推进创新链产业链资金链人才链深度融合，发挥科技型骨干企业引领支撑作用，促进科技型中小微企业健康成长，不断提高科技成果转化和产业化水平”

可以看出，党和政府非常重视和完善国家科技创新体系建设，把科技创新和实现高水平科技自立自强摆在国家发展全局的核心位置。推动科技成果转化是国家科技创新体系建设的重要一环，中央政府、相关部门及地方政府根据经济和社会发展需求不断推出科技成果转化的新政策。特别是近十年来，改革力度不断加大，积极探索推动科技成果转化的技术市场各种要素支持，逐步形成了有法规可依的科技成果转化政策体系。广大科研人员参与科技成果转化的积极性普遍提高。

科技成果转化的关键不仅在技术创造，更在技术的转移、扩散和应用。“接下来中国汽车工程学会将持续组织车企、零部件企业、投资机构走进高校，搭建高校院所、企业、投资机构、产业园区等产业资源的协同创新生态，建立汽车科技成果挖掘、评价、转化、推广机制，提高汽车相关科技成果转移效率，发挥学会在科技成果转化中的牵引作用，助力汽车产业转型升级和汽车强国建设。”葛松林说。

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